而且目前国内政策也不断在支持自主汽车品牌的研发和销售，可以说，这是自主汽车品牌崛起的黄金时期！
我相信，福大哥比我看的更明白才对。
可政策终究只是政策，巴菲特的影响，也只是一时的。
关键在于，在这个黄金时期，打下根基，完善自身，提高品质和服务，加大技术研发，才是企业的根本。
而比亚迪呢？
F3虽然销量最高，可也是饱受诟病，是市场上自主汽车品牌被投诉最多的一款汽车。
你们盲目扩张渠道，汽车不比零售，我们的门店随便开开就行，不行就倒闭好了。
你们呢？
你们投资比我们大的多，也正因为如此，你们的渠道商更在意的只是捞一笔回本，至于售后和其他，谁在意？
各种问题频发，服务态度低劣，售后体系不完善，光扩大渠道有什么用？
还有，外人都说我李东贪婪，你其实比我还贪婪。
你们的垂直整合模式，在规模小的时候，所向披靡，这点我承认。
可到了现在，你们开始进军国际了，还在死抓着垂直整合模式不放，你真觉得比亚迪能做到这点？”
比亚迪赖以闻名的垂直整合模式，实际上和李东的远方差不多。
什么意思？
也就是一把抓！
不仅仅是汽车，包括汽车所有的零配件，除了极少数比亚迪无法生产的，其他都是从原材料做起，都由比亚迪本身生产制造。
然而，比亚迪汽车毕竟成立时间太短，这些零配件的技术研发不到位，品控也做的不到位。
都是一家人，很多产品质量不过关，因为是一家人的缘故，也直接给上马了。
这就导致比亚迪汽车，问题越来越多，质量直线下滑。
加上随着产量的提升，销量的提升，用户的要求提高，比亚迪目前在市面上畅销的几款车型，已经收到了无数吐槽和投诉。
李东的远方，虽然也在进入生产领域，可规模不大，也没一把抓，品控更是严格至极。
再加上零售不比汽车产业，对产品技术要求更大更高。
比亚迪因为分心这些，再加上新能源产业上也分去了大量资金和人力物力，导致他们的自主汽车品牌，目前产品质量下滑到已经让人有些难以忍受。
李东说别的，王川福还没在意，说起这个，王川福微微蹙眉道：“垂直整合还是很有必要的，起码我们在新能源汽车方面，目前还在起步阶段，必须进行垂直整合才能达到我们的预期和目标。
当然，你说的也有道理，垂直整合战略也许真到了做必要修改的时候了。
渠道扩张，后续服务跟不上的问题，其实我是准备先打开市场，再进行跟进的……”
李东撇嘴道：“那时候迟了，你们名声都臭了。”
“有
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