方目前不宜采购这两款。

　　反倒是波音767-300F货运机，更适合我们。

　　这是波音公司95年才推出的机型，首先一点，机龄不长，哪怕是第一批投入运营的，到现在也才13年。

　　而且那时候生产的不多，大部分都是00年左右才投入运营，进行首飞，目前市面上的二手机几乎都不超过10年。

　　如果我们采购的话，维护得当，使用20年几乎没难度。

　　另外一点，767-300F是专用的货运机，不用进行改装，可以以最快速度投入使用。

　　标准航程为6000公里，续航能力不算太强，可也不弱，在国内是绰绰有余了。

　　这种航程短一点的机型，比较适用于快递行业。

　　美国最大的两家快递公司，UPS（联合包裹）和FedEx（联邦快递）都采购了大批767系列飞机。

　　这次我特意去两家考察了一下，两家也没有拒之门外，接待了我们。

　　通过我们考察了解，767系列在中短途飞行中，具有很多优势，也极为适用于快递行业。

　　尤其是300F型，载重量不低，满载50吨。

　　全年下来，一架飞机，按照正常运营，不超负荷，飞行员得到充足休息时间，满载上限接近万吨！

　　这次我们如果采购20架767-300F型，全年航运运输量应该能达到20-25万吨。

　　这还是我们自营方面的，我们租用的一些机腹舱，每年也能达到5万吨左右。

　　全年最高30万吨的航运量，足够满足我们目前的发展了。

　　根据我们的调查，顺丰08年全年下来，航空快件运输量大概在15万吨左右，远方这边全年目前只有10万吨不到。

　　理论上的30万吨也许不到，25万吨肯定有，按照我们目前的发展，绝对满足了。”

　　当初在川蜀，李东提出的便是全年20万吨航空载运量。

　　蓝兴国显然就是按照这个规模来的，哪怕目前远方在航空运输方面，只有10万吨不到。

　　顺丰之所以有这么多，那是他们全国型接件，而且顺丰在快递行业，也的确比远方规模大一些。

　　听完蓝兴国的介绍，李东看了看其他人，其他人显然都知道这事，都微微点头，算是默认了蓝兴国的说法。

　　其实李东对这些型号之类的，有些茫然。

　　不过没事，他只管能不能达到要求，只在乎结果，过程如何，这些东西交给专业人士来。

　　既然蓝兴国和秦海他们，包括专家都觉得，这个型号可以，可以满足远方的要求，那就足够了。

　　一个人有私心，李东不相信，集体都有私心。

　　

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