C也接近设计定型，动力系统暂时和已经开工的052B一样，使用进口的UGT25000。
如此高完善度的两个型号，眼下的军事斗争形势又不容乐观，不可能因为出现一点新技术的端倪就停下等着。
换句话说，在舰载雷达层面上，这个光控相控阵的构想，乐观点说得等到346的下一个改进型，甚至有可能等到再往后的第二个改进型才能用上。
所以，必须得额外找机会进行一轮技术验证。
“如果搞个出口型号呢？”
常浩南的思路愈发狂野起来：
“咱们一步一步来，先把多波段的事情放一边，整个小型的T型天线相控阵雷达，就以150°广视野和轻量化低成本做卖点，而且反正不是咱自己用，那核心元器件国不国产的也就没那么重要了，没准国外用户人家自己还有进口渠道呢。”
“相比单纯埋头搞技术验证和研发，这样至少有利可图，后续国内厂家或者研究所做国产化替代的动力也能更强一些。”
技术这东西，只要走到了赚钱这一步，那后面其实很容易就能循环起来了。
就怕只见投入不见产出，那即便是国家拨款扶持，也得先掂量掂量。
而且，如果一个行业只靠国家拨款发展的话，其实也很难说有什么前景。
所以，常浩南重生以来的惯用路径，总结起来就是“先通过关键技术或型号打通产业总循环，再回过头来逐渐提升国内总体水平”。
这一次也不例外。
“小型预警机……”
王晓模摸了摸胡茬已经发白的下巴：
“那载机平台呢？”
按理说，这应该是常浩南最本职的领域。
然而他却满不在乎地摆了摆手：
“这不重要。”
“既然目标是要出口创收，那就在商言商。”
迎着王晓模疑问的目光，常浩南继续解释道：
“我们出口的不是预警机，而是一套单独的机载预警和控制系统。”
“当然，如果用户愿意用，那我们也可以提供新舟60，或者是C808平台的完整解决方案。”
“但如果用户希望载机能和民航之间更加通用化，以减轻后勤压力，那我们也不排斥跟其他厂家合作，把我们的预警系统搬到别人的型号上去，比如空客A320、或者支线客机，甚至稍微大点的公务机都行。”
光控相控阵还有另一个不大不小的优势，就是对雷达的物理尺寸不太敏感。
这意味着可以用相对低的成本搞出一套体量不易的型号梯队。
当然，正如之前所说，对于太大体量的飞机，宽视野和轻量化的优势就不太明显了，而多波段这一点常浩南暂时还不准备掏出来。
所以，上限应该也就是空警200的程度。
至于自用型号……
还是先以小步快跑为主。
C909载机的空警2000恐怕和
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